Каталог типовых образов. Опыт работы.

1. Археологические исследования
2. Геофизические исследования
3. Подводные исследования

---

ГЕОРАДИОЛОКАЦИОННОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ КАРСТООПАСНОГО УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. 395 – 414 км направления Владимир – Горький Горьковской железной дороги-филиала ОАО «РЖД».

Георадарное обследование провели сотрудники ВНИИСМИ совместно с Московской обследовательской станцией по земляному полотну и центром "Диагностика" службы пути Горьковской железной дороги. Опытные работы по георадиолокационному обследованию основания насыпи земляного полотна были проведены на участке Сейма-Доскино направления Москва-Горький, проходящего по закарстованной территории. Обследование выделенного участка было начато с выполнения сплошных разведывательных профилей по правой и левой стороне от железнодорожного пути по центральной части полосы отчуждения (в зависимости от условий). В результате анализа разведывательных георадарных профилей были выделены аномальные участки, которые могли бы представлять карстовую опасность. На втором этапе работ, на выделенных карстоопасных участках была проведена детальная площадная георадарная съемка. В данном сообщении представлены краткие результаты по обследованию карста, обнаруженного на участке в районе 395/396 пикетов по правой и левой сторонам железнодорожного пути. Профиль № продольный 2 представлен в трех вариантах обработки: амплитудное представление; выделение зон значительного изменения амплитуды сигнала; ВЧ – фильтрация. Рис. 2,3. Профиль № продольный 2( варианты обработки) Условные обозначения на рисунках 1-3: зона вертикальных разнонаправленных деформаций слоев грунта верхней части геологического разреза; зона вертикальных разнонаправленных деформаций слоев грунта средней части геологического разреза; зона разуплотнения вертикального развития в средней части геологического разреза (воронка); зона разуплотнения вертикального развития в нижней части геологического разреза (карст); помехи от столбов электросети, кабелей и других объектов; метка в точке «контрольного» бурения. В результате площадного георадарного обследования участков с правой и левой стороны железнодорожного пути на отметке 3955+50 – 3957+50 установлено: Карстовые образования по обеим сторонам железнодорожной насыпи являются единым карстовым объектом; Карстовый объект является частью цепи карстовых образований вытянутых с ССВ на ЮЮЗ; Основная часть образования расположена под насыпью железной дороги; Карстовый объект является развивающимся. Аномальное разуплотнение грунта поднимается из глубины к поверхности. Рис. 4. Схема расположения обнаруженных карстовых образований (по данным площадной георадарной съемки). По результатам георадарного обследования в центре (на схеме, точка №1) обнаруженного карстового образования было выполнено «контрольное» бурение. После достижения глубины 30 метров, при установке новой буровой штанги, произошел провал бурового инструмента. Буровая штанга длиной 30 метров была потеряна. Обследование выполнено с помощью низкочастотного георадара «ЛОЗА-Н» с антеннами 300 см (50 МГц) и 600 см (25 МГц). Георадарное обследование выполнили: Меркулов С.В., Копейкин В.В., Козляков А.Н., Воровский П.Л., Хлебопашев П.В., Васильев А.Г., Едемский Ф.Д. В проведении работ принимали участие и оказывали консультационную помощь: Начальник Московской обследовательской станции по земляному полотну В.С.Жуков и начальник геологического сектора П.А.Вострейкин Руководитель георадарных работ, зам. директора ВНИИСМИ, кандидат физико-математических наук Морозов П. А. Дзержинск – Нижний Новгород, июнь, август 2007- январь 2008 года.

НАЗАД